Tlakový spínač klimatizace automobilu je součástí, která chrání chlazení klimatizace, může včas upravit tlak. Když je tlak chladiva v klimatizačním systému příliš vysoký nebo příliš nízký, tlakový spínač se vypne, takže kompresor nefunguje (tlakový spínač a další spínače ovládají relé pro ovládání kompresoru) a chrání komponenty systému před poškozením. Obecně se dělí na dvoustavový tlakový spínač a třístavový tlakový spínač. Tlakový spínač je obecně připojen ke kompresoru, elektrickému ventilátoru kondenzátoru nebo ventilátoru vodní nádrže. Je řízen ECU na voze a řídí otevírání ventilátoru podle změny tlaku v klimatizaci. Vypněte, nebo objem vzduchu, když je tlak příliš vysoký, kompresor přestane fungovat, aby chránil systém.
Všechny tlakové parametry výrobků naší společnosti jsou přizpůsobeny dle požadavků zákazníka tak, aby lépe odpovídaly zařízení. Pokud nevíte, jaký tlak start-stop vaše zařízení potřebuje, kontaktujte nás. Máme profesionální inženýry, kteří jej změří a přizpůsobí vám vhodné parametry.
Automobilové klimatizace se pravděpodobně skládají z kompresorů, kondenzátorů, vysoušečů přijímačů, expanzních ventilů, výparníků a dmychadel. Obecně existují čtyři fáze procesu komprese, procesu rozptylu tepla, procesu škrcení a procesu absorpce tepla. Proces komprese spočívá v tom, že kompresor nasává nízkoteplotní a nízkotlaké chladivo na výstupu z výparníku a stlačený vysokoteplotní a vysokotlaký plyn vstupuje do kondenzátoru. Po zkondenzovaném plynu se stává kapalinou a odvádí velké množství tepla. Kapalina chladiva s vyšší teplotou a tlakem se přes zařízení expanzního ventilu mění na nízkoteplotní mlžné kapky. Nakonec mlhové chladivo vstupuje do výparníku a absorbuje velké množství tepla v procesu odpařování na plyn. Když je autoklimatizace v provozu, když jsou abnormální podmínky, jako je ucpání chladicích žeber, nerotující chlazení ventilátory nebo nadměrné množství chladiva, tlak v systému bude příliš vysoký. Pokud není kontrolován, vysoký tlak poškodí součásti systému.